铁总上半年亏损65亿元 新融资计划难见成效

美高梅网上注册平台,【中国经营网注】财报显示,2014年上半年,铁总的资金来源中,贷款达2623亿元,而当期铁总的基建投资的总额为2987.7亿元,这也意味着铁总的建设基金几乎全部来自于贷款,而非自有资金或中央拨款,这也解释了铁总负债率高企不下的原因,因为,当期仅“还本付息”一项,铁总就支出了1286.58亿元。  据《21世纪经济报道》报道,2014年上半年,铁总的建设基金,几乎全部来自于贷款。北交大经管学院教授荣朝和认为,铁总必须改变其“建设资金的筹集模式”,大量依靠“债务性资金”来筹资,无异于饮鸩止渴。  中国铁路总公司(下称“铁总”)发布2014年半年报,数据显示,2014年上半年末,铁总的总负债攀升至34314亿元,负债率达64.41%。可资比较的是,2012年末和2013年末铁总的总负债分别为32259亿元、27926亿元,负债率分别为
63.93%、62.23%
。  财报亦显示,2014年上半年铁总亏损达53.56亿元。北交大运输学院教授胡思继表示,2013年下半年以来,铁总的货运业务量每况愈下,虽然铁总破天荒地推出了电商客专、国际班列等新型业务,但仍难以力挽江河日下的颓势。  财报亦显示,2014年上半年,铁总的资金来源中,贷款达2623亿元,而当期铁总的基建投资的总额为2987.7亿元,这也意味着铁总的建设基金几乎全部来自于贷款,而非自有资金或中央拨款,这也解释了铁总负债率高企不下的原因,因为,当期仅“还本付息”一项,铁总就支出了1286.58亿元。  2014年4月30日,铁总调高年度投资计划,从年初的6300亿元升至8000亿元以上,新开工项目从44个升至64个。不过,数据显示,截至8月末,全国铁路投资额仅达年度计划的三成左右。一位接近铁总的消息人士称,一般而言,铁总的投资都会在下半年尤其是最后一季度发力,这从历年的投资数据中可以明显地看出来。今年既然国务院如此重视铁路建设,在多次常务会议上强调铁路建设对城镇化、微刺激、消化过剩产能的作用,因此肯定在资金筹集上给铁总开了红灯,上半年铁总能贷款2623亿元,说明信贷对铁总是十分慷慨的,市场对此不用太过担心。需要担心的是,未来铁总如何收拾“债务过高”这个烂摊子。  北交大经管学院教授荣朝和认为,铁总必须改变其“建设资金的筹集模式”,大量依靠“债务性资金”来筹资,无异于饮鸩止渴。  虽然,目前铁总正在积极筹备铁路发展基金,且各地政府都推出了引入民资的各项措施,橄榄枝已经伸出。但迄今为止,鲜有民资进入。个中原因,荣朝和认为,是铁路改革的市场化程度依然不够,清算、财务、调度等权利依然过于集中和不透明,如要真正达到吸引民资的目的,这些配套改革必须积极跟上。

铁路总公司现在已经变成给银行打工的了。一位接近中国铁路总公司的消息人士笑称。

这一说法部分得到近期公布的铁总半年报数据的佐证。

这份财报显示,今年上半年,铁总用于还本付息的资金就高达793.46亿元,而同期内铁总用于基建投资的资金也仅为2364.52亿元,也就是说,还本付息资金达铁总基建资金的1/3左右。这也凸显了铁总目前沉重的债务负担。

铁总半年报显示,截至今年上半年底,铁总的总负债已高达29182亿元,资产负债率高达62.58%,可资比较的是,2011年底、2012年底铁总的负债分别为:24127亿元、27926亿元;2011年底、2012年底的负债率则分别为60.63%、62.23%。

铁总的债务和负债率在逐渐攀升,短期内看不出有回降的趋势。铁总内部现在一开会就会忧心忡忡地谈到这个问题。上述消息人士表示。

沉重债务加上去年下半年以来不太景气的货运情况,导致铁总今年上半年巨亏,半年报显示,铁总上半年的亏损额高达65亿元,而在去年和前年年底,铁总还稍微有点盈利,数字分别为1.96亿元和0.31亿元。

半年贷款2000多亿

北交大运输学院教授胡思继表示,铁路货运近两年来运量一直在走下坡,这跟整个国家宏观经济总体形势不乐观有关,也与其他交通运输方式竞争激烈不可分割。胡表示,全社会运输量进入滞胀状态将是一个长期的趋势,而铁总能做的是在总盘子没法变大的前提下,尽量争取能够把以前丢给其他运输方式的份额抢回来。

数据显示,2011年铁总的货运量为2763吨公里,2012年降为2722吨公里,2013年上半年该数字为1309吨公里,不及2012年的一半。

一个比较有趣的现象是,铁总的财报中,往往是一季度报、半年报中出现亏损的现象,而到了年终,数字则转为微弱盈利。

例如2012年底原铁道部的利润为1.96亿元,而当年上半年其利润则是亏损88.1亿元。

其间的缘由,按照上述接近铁总的消息人士称:每年年末财政部门会给铁总一笔补贴资金,补贴的理由是说铁总在学生军人半票坐车、运输一些农用和军用物资上有大量公益性的亏损。把这笔补贴资金添加上去之后,铁总的财报就会显得稍微靓丽一点,不会出现触目惊心的亏损数字。

对铁总公益性运输和项目的补贴,正是1个多月前国务院出台加快铁路建设和投融资体制改革5条意见中的一条。

上述国务院意见,正是在铁总日益高企的债务和未来5到10年内繁重的建设任务背景下出炉的。

消息人士称:自从刘志军倒台新部长上任后,铁路建设不顾成本、大干快上的激进态度有所收敛,新部长认识到巨大的债务对铁路造成的负担,想有所扭转。

然而,由慢入快易,由快入慢难。虽然2011年和2012年两年内铁路的年度固定资产投资相对2010年8000亿元的天量值有所降低,但仍保持在六七千亿左右。

而更要命的是,这些建设资金七八成以上都靠借贷得来。

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